Bursztyn Unity zachwyca technologią. Nowoczesny prom już w Świnoujściu

Bursztyn Unity bezpiecznie dotarł do Świnoujścia po spokojnym rejsie z Gdańska, witany przez mieszkańców Pomorza Zachodniego. Podróż przebiegła zgodnie z planem, bez nieprzewidzianych sytuacji. Po przygotowaniach w porcie prom wyruszy 9 listopada w dalszą drogę do Szczecina, gdzie zacumuje przy Wałach Chrobrego.

 

 

 – Rejs przebiegł spokojnie i bez żadnych problemów. Bursztyn Unity spisuje się doskonale. Jednostka jest stabilna, napęd pracuje cicho, drgania i wibracje są praktycznie niewyczuwalne, z pewnością przełoży się to na komfort podróży naszych przyszłych pasażerów. Prom bardzo dobrze reaguje na manewry, a nowoczesne systemy nawigacyjne wspierają nas w bezpiecznym prowadzeniu jednostki. Cieszymy się, że dotarliśmy do Świnoujścia bez żadnych przeszkód i zgodnie z planem – mówi kapitan Daniel Kwidziński.

 

Precyzja manewrowania i nowoczesne systemy nawigacyjne

 

Bursztyn Unity, zbudowany w Gdańskiej Stoczni Remontowej im. J. Piłsudskiego, jest bliźniaczą jednostką promu Jantar Unity. Oba promy zostały przygotowane do obsługi połączeń między Polską a Skandynawią w ramach POLSCA Baltic Ferries.

Prowadzenie tak dużego promu wymaga precyzji, szczególnie podczas manewrowania w porcie. Bursztyn Unity wyposażono w dwa rufowe pędniki azymutalne oraz dwa dziobowe stery strumieniowe, które ułatwiają kapitanowi kontrolowanie ruchu statku. Dzięki nim, prom może sprawnie zmieniać kierunek i precyzyjnie ustawiać się przy nabrzeżu, nawet gdy przestrzeń do manewrowania jest ograniczona.

 W codziennej pracy załogę wspierają również zaawansowane systemy nawigacyjne. Zainstalowany na mostku system NACOS integruje informacje z różnych urządzeń, zapewniając oficerom spójny obraz sytuacji nawigacyjnej. Z kolei system OCTOPUS pomaga analizować zachowanie statku w zmiennych warunkach pogodowych. Uwzględniając między innymi kurs, prędkość i trasę, wspiera dobór parametrów rejsu, który pozwala ograniczać kołysanie, poprawiać komfort podróży i chronić przewożony ładunek.

– Duża różnica w porównaniu ze starszymi generacjami promów polega na stopniu integracji systemów i możliwości bieżącego monitorowania parametrów pracy statku. Wiele informacji dotyczących napędu, instalacji LNG, zbiorników czy stateczności jest dostępnych w jednym zintegrowanym środowisku. Oczywiście ostateczne decyzje nadal podejmuje załoga, która odpowiada za bezpieczeństwo jednostki, ale ma do dyspozycji znacznie więcej narzędzi pozwalających kontrolować wszystkie systemy statkowe praktycznie w czasie rzeczywistym – tłumaczy kapitan Daniel Kwidziński.

 

Bursztyn Unity ma zapewniać komfort i bezpieczeństwo

 

Stabilność jednostki, cicha praca napędu oraz systemy wspomagające ograniczanie kołysania mają znaczenie zarówno dla załogi, jak i pasażerów. Ważnym elementem wyposażenia Bursztyna Unity jest system Safe Return to Port, czyli rozwiązania zaprojektowane tak, aby w określonych sytuacjach awaryjnych umożliwić bezpieczny powrót do portu. Kluczowe instalacje statku są odpowiednio rozdzielone i zabezpieczone, tak aby uszkodzenie jednej części jednostki, na przykład w wyniku pożaru lub zalania, nie pozbawiło jej wszystkich niezbędnych funkcji.

 

– Bursztyn Unity reprezentuje nową generację promów, w których bezpieczeństwo jest jednym z kluczowych założeń konstrukcyjnych. Zastosowane rozwiązania, w tym system Safe Return to Port, mają wspierać załogę również w sytuacjach awaryjnych. W połączeniu z nowoczesnymi systemami nawigacyjnymi i manewrowymi tworzą zaawansowany pakiet rozwiązań służących bezpieczeństwu pasażerów i załogi. To jeden z najnowocześniejszych promów na Bałtyku, zaprojektowany z myślą o wysokich standardach bezpieczeństwa i komforcie podróży – mówi Paweł Pluto-Prądzyński, prezes zarządu POLSCA Baltic Ferries.

 

Prom ma 195,6 m długości i 32,2 m szerokości. Oferuje około 4100 metrów linii ładunkowej, co pozwala na przewóz ponad 200 zestawów drogowych, czyli potocznie samochodów ciężarowych. Prom zapewnia miejsce dla 400 pasażerów. Na jego pokładzie znajduje się 188 dwuosobowych kabin, w tym kabiny przystosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, a także przestrzenie przeznaczone do wypoczynku podróżnych.

 

Napęd LNG i technologia hybrydowa

 

Bursztyn Unity wyposażono w cztery silniki dwupaliwowe o mocy 5800 kW każdy. Mogą one pracować na skroplonym gazie ziemnym (LNG) lub paliwie płynnym. Hybrydowy układ napędowy uzupełnia system magazynowania energii w akumulatorach.

Zastosowanie LNG pozwala ograniczać emisje niektórych zanieczyszczeń w porównaniu z konwencjonalnymi paliwami żeglugowymi. Jednostka spełnia również wymagania normy emisji tlenków azotu IMO Tier III. Połączenie napędu dwupaliwowego i technologii hybrydowej zwiększa elastyczność pracy układu energetycznego promu.

Po zakończeniu przygotowań w Świnoujściu Bursztyn Unity wyruszy w dalszą drogę do Szczecina 9 listopada.