Szczecin: Port-Europa-Bezpieczeństwo

W Szczecinie odbył się 12. Międzynarodowy Kongres Morski. Przez dwa dni — 13 i 14 maja 2026 r. — eksperci, decydenci i przedstawiciele sektora morskiego z całej Europy debatowali nad przyszłością, w której granica między gospodarką morską a bezpieczeństwem państwa praktycznie przestaje istnieć.

Jednym z kluczowych wątków tegorocznej edycji jest bezpieczeństwo infrastruktury morskiej. Seria incydentów ostatnich lat — uszkodzenia podmorskich kabli, sabotaże rurociągów, ataki hybrydowe na systemy zarządzania portami — zmieniła sposób myślenia o roli portów. Przestały być wyłącznie hubami handlowymi. Stały się elementem odporności państwa i sojuszniczej mobilności wojskowej.

Szczecin wpisuje się w ten kontekst precyzyjnie. Port, kolej, drogi, Odra i bezpośrednie sąsiedztwo zachodniej granicy tworzą to, co w doktrynach określa się mianem multimodalnego punktu strategicznego, kluczowego dla logistyki sojuszniczej na północnym teatrze działań. Ta sama infrastruktura, która na co dzień obsługuje handel i łańcuchy dostaw, w sytuacji kryzysowej staje się zapleczem operacji obronnych. Szczecin funkcjonuje dziś jako miasto dual-use — i to nie jest przypadek, lecz efekt konsekwentnego budowania pozycji.

Międzynarodowy Kongres Morski pokazuje dziś bardzo wyraźnie, że morze to już nie tylko gospodarka, handel i porty. To także bezpieczeństwo, odporność i logistyka państwa. Szczecin od lat buduje swoją pozycję miasta morskiego, ale dziś ta morskość nabiera jeszcze większego znaczenia. Bałtyk stał się przestrzenią strategiczną, a Szczecin — miejscem, gdzie infrastruktura, gospodarka i odpowiedzialność za przyszłość regionu spotykają się w praktyce. Kolejny krok to twarde działania i współpraca — samorządy, administracja rządowa i instytucje oraz podmioty muszą działać razem. — wyjaśnia Michał Przepiera Zastępca Prezydenta Miasta Szczecin.

Tę współpracę w imieniu miasta aktywnie wspiera Agencja Rozwoju Metropolii Szczecińskiej. To właśnie ARMS pełni rolę instytucjonalnego łącznika — monitoruje procesy zachodzące w obszarze rozwoju portu, infrastruktury i bezpieczeństwa regionalnego, analizuje kierunki zmian i formułuje konkretne propozycje działań dla miasta oraz jego partnerów. Uczestnictwo Agencji w Kongresie Morskim nie jest zatem obecnością symboliczną — to część systematycznej pracy: obserwacji, diagnozy i rekomendacji, które przekładają się na realne decyzje inwestycyjne i polityczne Szczecina.

Rola Szczecina w tym procesie nie powinna być zatem dekoracyjna. To właśnie na poziomie samorządu zapadają decyzje przestrzenne i inwestycyjne, które bezpośrednio kształtują tempo rozwoju portów, ich integrację z zapleczem lądowym i zdolność do reagowania na kryzysy. Miasto, leżące na osi Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego łączącego Bałtyk z Adriatykiem, staje się naturalnym centrum koordynacji tej współpracy — zarówno krajowej, jak i transgranicznej z partnerami z Niemiec czy również Skandynawii.

Wnioski, które wynikną z prowadzonej debaty, będą kształtować politykę morską i inwestycyjną regionu na kolejne lata. Kluczowy w tym procesie musi być model synergicznej współpracy pomiędzy administracją centralną, samorządem i operatorami portowymi. To musi stać się standardem, a nie wyjątkiem.